Об Автоматических Идентификационных Системах для судов

Автор: Sergei Shushunov Опубликовано в: Рыбалка и отдых на воде Дата создания: 2020-01-02 Просмотры: 691

Если вы заинтересовались автоматическими идентификационными системами (АИС), у вас могут появиться вопросы о том, что такое АИС, зачем они нужны, какие типы систем существуют, какую систему нужно установить в определенном случае и как определить тип АИС, которая уже установлена на судне.

Автоматическая идентификационная система – это автоматическая система слежения, которая отображает информацию о других судах, находящихся в определенном радиусе. Это широковещательный ретранслятор, который работает в области VHF (УКВ) мобильной морской полосы. Ваше судно также отображается на терминалах АИС других кораблей. Если система не установлена или не включена – обмен информацией не происходит. Здесь нужно уточнить, что прибор должен быть включен постоянно, если только капитан не решит ее выключить из соображений безопасности или по другой причине.

Зачем нужна АИС?

АИС устанавливается для идентификации судов и определения маршрутной информации. В любом случае, это только вспомогательное оборудование и не должно использоваться как инструмент предотвращения столкновения. Система управления движением судов VTS/СУДС использует их для идентификации кораблей, их локаций и отслеживания пути. Панамский Канал использует АИС также для отображения погодных условий (дождь, ветер).

Глава V/19.2.4 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море SOLAS обязует использовать АИС любыми судами с водоизмещением более 300 регистровых тонн, участвующими в международных перевозках и пассажирскими судами любых размеров.

Типы АИС

Класс А: обязателен для всех грузовых судов от 300 тонн, которые участвуют в международных перемещениях и для всех пассажирских судов.

Класс В: обладает упрощенным функционалом и предназначен для судов, не подпадающих под SOLAS. В основном подходит для прогулочных яхт и катеров.

АИС работают главным образом на двух выделенных частотах или каналах VHF:

AIS 1: 161.975 MHz- Канал 87B (один канал, корабль-корабль)

AIS 2: 162.025 MHz- Канал 88B (два канала, корабль-берег)

Для того, чтобы достичь высокой скорости передачи, используется протокол Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA). Такая частота имеет максимальную дальность около 40 миль.

Принцип действия

Как именно работают АИС? Как мы получаем информацию?

Изначально АИС использовались на суше – корабль посылал сигнал на берег. Сигнал имел ограничение по дальности до 20 миль (нужно взять во внимание кривизну Земли). С большим распространением суден и увеличивающейся дальностью переходов, АИС начали использовать для передачи сигнала на спутники, с которых он передавался на землю, что дало кораблям неограниченную свободу перемещения.

Идентификационная система состоит из одного передатчика в метровом диапазоне (VHF), двух приемников VHF TDMA, одного приемника VHF DSC и стандартной морской системы связи для передачи данных на дисплей или на сенсорную систему. Локацию и время обычно получают от внутренней или внешней GPS, другие данные - от корабельного оборудования через стандартные каналы связи корабля.

Для передачи данных нужен один канал, но во избежание интерференции и потерь коммуникации между другими кораблями, в каждом трансмиттере используется двухканальная передача. Отчет о месторасположении передается в одном из 2250 интервалов каждые 60 секунд. Станции АИС постоянно синхронизируются между собой, чтобы не произошло наложение интервалов.

Установка АИС довольно проста – обычно ее подключают к системе на мостике или к многофункциональному дисплею. Но установка самостоятельной системы сводится к подключению нескольких кабелей и включению питания.

Передача данных

Статическая информация (каждые 6 минут или по запросу):

  • Номер MMSI;
  • Номер IMO;
  • Название судна и радиопозывной;
  • Длина и ширина судна;
  • Тип судна;
  • Расположение фиксированной антенны;

Динамическая информация:

  • Положение судна с указанием точности;
  • Время (UTC);
  • Истинный курс (относительно грунта).

Информация о рейсе:

  • Осадка;
  • Тип груза;
  • Пункт назначения и предполагающееся время прибытия (ЕТА);
  • Маршрут

Короткие сообщения по безопасности:

Текстовое сообщение любого формата, которое передается одному, нескольким или всем получателям в радиусе досягаемости. В нем может быть информация об отсутствии буя, появлении айсберга или покинутого корабля в зоне видимости и т.д.

АИС как средство выживания

В прибрежных водах береговая охрана может устанавливать АИС для наблюдения за перемещением судов. Береговые станции также могут использовать каналы АИС для передачи сигнала с земли на корабль, в котором будут данные о приливах, ветре или сообщение мореплавателям (NTM). Береговые станции могут отслеживать перевозки опасных грузов и контролировать коммерческие рыболовные операции. АИС используются и для поисково-спасательных операций, тогда поисковые группы получают допуск к информации о нахождении всех плавсредств в области бедствия.

АИС как инструмент для предотвращения столкновений

АИС существенно обезопасили навигацию. Вся передаваемая и получаемая информация повышает эффективность вождения судов и может намного улучшить осведомленность о происходящем и ускорить процесс принятия решений. Отслеживание целей и оценка опасности сближения по критериям CPA (дистанция до точки кратчайшего сближения) и TCPA (время до точки кратчайшего сближения) с помощью АИС работают как дополнительный инструмент для вахтенного помощника капитана и в целом значительно усиливают общую безопасность. В любом случае, пользователь не должен полагаться только на данные с АИС для предотвращения столкновений. Она служит исключительно как дополнительный источник данных для вахтенного помощника капитана и всего лишь поддерживает процесс навигации судна. АИС никогда не сможет заменить человека в оценке ситуации.

Ограничения АИС

Как и в любой другой электронной аппаратуре, в АИС есть свои лимиты:

  1. Точность принятых данных не будет выше точности отправленных данных.
  2. Местоположение, полученное АИС, может не согласовываться с Всемирной геодезической системой координат WGS84.
  3. Излишняя уверенность в АИС может привести к самоуспокоению со стороны вахтенного помощника.
  4. Пользователь должен постоянно помнить, что с другого корабля может поступать ошибочная информация.
  5. Не все суда оборудованы АИС.
  6. Вахтенный помощник должен помнить, что установленная на определенном судне АИС может быть отключена, опровергая любую информацию, которая могла быть с него получена.
  7. Вахтенный помощник должен знать, что не предусмотрительно предполагать ошибки в данных, получаемых с другого корабля и что данные, передаваемые со своего судна, будут обязательно правильными.

Учитывая все, что написано выше, можно прийти к выводу, что АИС работает как вспомогательный инструмент вахтенного помощника капитана, систем управления движением судов (VTS/СРДС) для повышения безопасности навигации. АИС легко устанавливается и подключается к существующей системе или многофункциональному монитору, а ее установка как самостоятельного устройства требует подключения ряда кабелей и включения в сеть.

Оставить комментарий